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如果“法外狂徒张三”开上沃尔沃S60逃跑能跑赢吗?
发布日期:2022-01-13 11:07   来源:未知   阅读:

  眼看2021年还剩一个多月就要结束了,近期又正好是广州车展,一波“购车大军”已经袭来。在爆火的豪华中型轿车领域,各路豪车争奇斗艳,难免陷入“选车恐惧症”。

  不过,想买车也不用愁,这几天沃尔沃真的是火出了天际,不仅吸引了段子手“法外狂徒张三”罗翔为它玩儿梗, 还吸引了颜值逆天的“国民女神”高圆圆为它站台,让网友直呼内行,热议“跟着女神选准没错”、“罗翔老师都推荐了,肯定可‘拷’……”

  最近大家肯定在网上看到这些金句:“如果熊猫咬你你能不能打死熊猫?或者要饿死的时候能不能吃熊猫?他说可以,因为紧急避险”,还有让男人头疼的“落水问题”也终于被解决了:“世界难题母亲和女朋友掉水里先救谁?他说必须救妈妈,因为一个是法定义务,一个是道德义务,这叫义务冲突。”

  没错,这些金句都出自法外狂徒张三之口。每一期普法视频,法学教授罗翔都向观众展现出了“异想天开的脑洞”以及“严谨的法治精神”,让人越看越上头。

  紧接着,就在前几日的广州车展上,高圆圆为沃尔沃站台,“不老女神”颜值、身材、气质、衣品都超级在线,影响力自然不用多说,大批车迷粉丝,将沃尔沃展台围得水泄不通。

  提起律师、法学教授之类的头衔,大家能联想到的词语有很多,“安全”肯定是其中之一;对于有家庭、有孩子的人来说,最重要的肯定也包括全家人的健康和安全。为人母的高圆圆,近年来逐渐退出荧幕,全身心投入到家庭当中,能够保障全家人的出行安全,是女神对一款车的要求,这也正是沃尔沃最出众的实力。难怪网友纷纷大呼:“沃尔沃选代言人的眼光绝了!”、“新中国历史上最好的汽车代言人”……

  在汽车行业普遍面临芯片短缺的今年,沃尔沃不仅积极保障新车交付,更花式玩转汽车代言,强势出圈,不得不说连隔壁的BBA都眼馋得不行了!

  在沃尔沃品牌火爆出圈的同时,前不久奔驰杨笠“代言”事件,让大家吃瓜吃到饱,这些比娱乐圈还乱的瓜咱先不说,单就BBA因芯片短缺而产生的系列“蜜汁操作”就让人受不了。

  BBA作为豪华车的“老大哥们”,面对从年初持续到现在的“芯片荒”难题,纷纷状况百出,长期占据社会热点的头条:奥迪坐地起价,4S店要求只有加价3万才能提车,A4L由于没有现车可以交付,正在经历一波“退车潮”;奔驰C级换代后价格直线系改款很频繁,减配同样很勤快,终端价格相比之前也上涨了3-5万;不仅如此,BBA近期还出现了“开票价回收二手车”的行为......这一系列“缺芯”的不良后果,让大量BBA粉丝“脱粉”甚至“路转黑”,用罗翔的话说,就是“真应该进去踩三年缝纫机”。

  这样看来,对于很多想要买车的朋友来说,积极保障新车交付、罗翔和高圆圆都为它打CALL的沃尔沃,以及减配提价的BBA,该如何选择,立场已经非常清晰了。

  不过,罗翔老师表示:咱们不打嘴炮,谁该关进去,咱们要讲证据。我们不妨选择沃尔沃S60和凯迪拉克CT5这两大热销车型

  判断一件产品的好坏,首先就要看基本属性是否满足,比如买衣服最重要的是好看,买家具是舒服,买食物是好吃,那么买车,当然要好开,连爱飙车的罗翔老师都倾心的车,动力性能更要杠杠滴。

  衡量一台车好不好开,有很多动力指标可以量化,比如发动机排量怎么样?变速箱有几个档?动力输出参数如何?悬挂用的什么形式?S60和CT5在量化数据上的差距,一看便知:

  从配置表可以看出,S60和CT5都有2.0T的动力系统,S60顶配B5车型马力和扭矩达到了250匹/350牛·米,优于CT5顶配车型的237匹马力;S60匹配的是8挡手自一体变速箱,看似CT5的10挡手自一体变速箱更优秀,但试驾时能明显感觉到,CT5的10挡变速会将动力分得过于零碎,反而有些顿挫感,相比之下S60的8挡变速箱,换挡逻辑更加清晰、换挡也更加顺畅;另外,无论是零百加速还是百公里油耗,沃尔沃S60都对凯迪拉克CT5形成了“碾压式”的打击。

  在悬架方面,S60搭载了同级少有的前双叉臂悬架,能够为车辆在转弯时提供更到位的支撑性。在实际驾驶时能感受到,这款车横向的拉拽力很有韧性,车头刚一出弯,车身就稳定了,再加上前后悬架调校得都比较有韧性,底盘很运动、很“战斗”,能用车身姿态的变化来告诉驾驶者车辆目前所承受的压力,究竟是应该再激进一些,还是需要收着点。这种“互动”,能够很好认识到车辆的极限以及人的极限。

  对于追求更极致动力的铁汁们来说,S60还提供了“破百”成绩为4.7秒、“狂暴输出”390匹马力的T8插电式混合动力车型,百公里油耗低至1.9L;得益于一块容量为11.6kWh的锂离子电池,电动里程最高52公里,在短途通勤中更能带来静谧与节能的享受。

  S60插电混动版还拥有“天花板”级别的四驱动力系统。被网友调侃为“洗浴王代步车”的凯迪拉克CT5,以“后驱即豪华”引以为傲。说实线确实有它的闪光点,比如操控感要比很多前驱车更好,也确实有很强的运动感,在赛道上特别是弯道上,能做出诸如“漂移”之类的酷炫动作,但四驱可以说是公路过弯极限最高的传动方式,能够实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力,还有更强的动力和牵引力,所以,凯迪拉克以后驱定义豪华,未免有些“不量力”,对比来看,沃尔沃车型的四驱系统,优势反而更加明显。

  这种优势在驾驶中表现更加明显。在试驾中能明显感受到,沃尔沃S60的起步速度很快,踩下油门后,根本不会像CT5那样,要“呆萌萌”地反应一会儿才加速起步,而且S60起步后就有一定的推背感了,3、4秒之后,推背感非常强烈,后段动力系统的持续性也很强,而凯迪拉克CT5在车速上升之后,就明显能感受到后劲儿有些不足。

  芯片短缺是汽车行业整体面临的挑战,如何面对挑战、走出困境,对车企来说也需要深入考量。与“德系三巨头”的提价减配、凯迪拉克的轻微降价相比,全力保证新车交付、终端优惠力度大、不减配还满足当代消费者“我全都要”心态的沃尔沃S60,才是“缺芯”时代下最“有心”的。